理論都是個屁，但沒理論你連屎都沒地方拉

一直有玩家問我到底甚麼事曲率半徑?

也有不少玩家會問說，這些理論有用嗎?

well....

上圖是日本玩家在2013 J cup的時候所做的簡單分析圖

對一個充滿數據的日本來說，這只是小意思

我們換個方式說吧

先不要管爬升的曲率半徑

我們用每天早上上班都會遇到的狀況

開車

來解釋

同樣在馬路上，要右轉90度

為什麼大卡車可以在大馬路上右轉，但卻無法在巷弄內右轉?

汽車在大馬路上右轉很容易，但為什麼在巷弄內右轉需要技巧?

喔喔!

原來問題是出在"轉彎半徑"，而非轉彎的角度(90度)

B區那個弧線，就是所謂的轉彎半徑

轉彎半徑、角度與路寬，決定了車輛有多少空間可以專灣

空間越小，車輛的就越容易撞到東西

就這麼簡單

若今天把汽車轉彎的路徑立起來

那就變成是四驅車在軌道上爬升的曲線啦~

我們來看看2013 J CUP的軌道
基本上，好漢坡不論上或下，爬升的曲率半徑規格都是一樣的
從這張照片我們可以明顯看出，上大跳台的曲率半徑很小，下大跳台的曲率半徑很大

甚麼意思呢?
我們假設今天上大跳台的曲率半徑等同好漢坡好了
那會發生甚麼事?
所有會在大跳台起作用的煞車，一定都會在上好漢坡的時候也減速
導致你的車輛很難衝上好漢坡

我知道有人會想說，甚麼曲率半徑的理論是錯的
可以做出在好漢坡不減速，但卻在大跳台煞車的設定(大跳台曲率半徑大於等於好漢坡)
如果你真的做得出來的話，拜託告訴我
我去找你，我想看

如果你為了衝上大好漢坡，煞車、滑片避開好漢坡
那在大跳台曲率半徑大於等於好漢坡的狀況下，你的車子也無法減速
因為煞車都無法摩擦軌道

可能用名詞很容易讓人混淆啦
其實意思很簡單，我們換個方式說
當今天軌道上有兩組好漢坡，A好漢坡、B好漢坡
A與B的規格都一樣喔
要在A煞車、煞住，卻不減速衝上B好漢坡，這除了黑魔法以外，是不可能做到的

只是今天把B好漢坡的名詞換成了大跳台(畢竟大跳台的下面是....)


因此照片上也非常清楚
上大跳台的曲率半徑就是比好漢坡還要小

也比交換道還要小，你總不能讓車子卡在交換道吧?

在換個方式解釋爬升的曲率半徑
若把右轉九十度的路徑立起來，變成90度的好漢坡好了
當曲率半徑超小、趨近於零，就好比撞牆一樣，你的車子是衝不上去的
當曲率半徑大，且足夠的時候，你的車子就是可以衝上去
我們來看 VCR！



橘色那段的弧度就是爬升的曲率半徑
曲率半徑趨近於零，就是把橘色拿掉，車子撞牆直接掰掰
橘色半徑過小的話，前後保險桿會刮到，等同於煞車啟動
橘色半徑足夠的話，車子順利衝上去~

雖然影片是合成的


我知道甚麼理論的都是屁啦，真的
我拿學位前也是寫了六十幾頁的屁阿，我自己連看都不看
但你現在在用的iphone就是用屁堆起來的